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利潤縮水四分之一，最會賺錢的汽車之王豐田怎么也沒錢了？

來源：原創(chuàng) 更新時間：2019-05-15 23:25:58 編輯：管理員瀏覽：956

如果問世界汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中有哪個汽車品牌最厲害，那么除了大家熟悉的奔馳、寶馬之外，豐田也會成為大家最常提到的名字，在上個世紀(jì)日本制造崛起之后，豐田帶著自己強(qiáng)大的精益制造生產(chǎn)模式橫掃整個世界，不僅讓德國三大巨頭奔馳、寶馬、奧迪甘拜下風(fēng)，也讓美國三大巨頭福特、通用、克萊斯勒畏懼不已，一舉逆襲成為世界汽車之王，成為最會賺錢的汽車公司，然而就是這個汽車巨頭最近卻似乎出事了，其利潤嚴(yán)重縮水，最會賺錢的豐田怎么也沒錢了？
一、汽車之王利潤縮水四分之一

豐田集團(tuán)在5月8日發(fā)布了2018財年（即2018年4月至2019年3月）財務(wù)數(shù)據(jù)，當(dāng)中包括大發(fā)汽車公司和日野汽車公司等豐田集團(tuán)聯(lián)合財務(wù)報表對象范圍內(nèi)的子公司。

財報數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)2018財年銷售額為302,256億日元（約合人民幣18,534億元），比去年同期增加8,461億日元（約合人民幣519億元），同比增加2.9%。營業(yè)利潤為24,675億日元（約合人民幣1,513億元），比去年同期增加676億日元（約合人民幣42億元），同比增加2.8%。而從銷量數(shù)字來看，2018年豐田全球汽車銷量1052萬輛，僅次于大眾，居世界第二位，較2017年增長2.2%。其中，豐田2018年在華銷量為1,474,500輛，同比增長了14.3%，這也是豐田連續(xù)第6年實現(xiàn)同比增長。

表面上來看，豐田的利潤數(shù)據(jù)可謂是一片向好，只是這個向好的背后，豐田的利潤卻似乎除了問題，財報顯示，2018年財年其純利潤為18,828億日元（約合人民幣1155億元），比去年同期減少6111億日元（約合人民幣375億元），同比減少24.5%。

公正的說，在全世界汽車銷售的寒冬當(dāng)中，豐田的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯的了，只是豐田向來都是逆市增長的典范，即使是當(dāng)年陷入了美國剎車門事件之后，豐田都能夠逆市上揚(yáng)，進(jìn)一步發(fā)展壯大，現(xiàn)在的情況似乎有些不太像豐田的風(fēng)格。那么，利潤降低的背后到底豐田有沒有問題呢？
二、最會賺錢的汽車之王怎么沒錢了？

其實，縱觀豐田的發(fā)展歷史，這是一家非常成功的汽車巨頭，1937年，豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎，在日本愛知縣的舉田町創(chuàng)辦了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，代表著豐田企業(yè)的誕生。

但是，剛剛創(chuàng)立的豐田其實深受品質(zhì)低下的困擾，當(dāng)時在豐田的心目中，汽車之王福特是他們終極的目標(biāo)和偶像，福特所擁有的完備生產(chǎn)線可以流水化的大量生產(chǎn)汽車，并且次品率極低，這樣的生產(chǎn)模式堪稱那個時代的奇跡。看到福特的生產(chǎn)線，豐田可謂是眼睛都紅了，只是眼紅光眼紅，當(dāng)時的豐田并沒有足夠的資金引入福特的生產(chǎn)線和生產(chǎn)技術(shù)，只能夠望洋興嘆。這個時候，豐田的創(chuàng)始人豐田喜一郎只能因陋就簡，沒有技術(shù)來引入生產(chǎn)線怎么辦？

好在當(dāng)時日本人多，沒技術(shù)就用人堆唄。這個思路在中國改革開放初期也是被大量企業(yè)家普遍采用的，豐田投入了大量的人力去彌補(bǔ)沒有福特流水線的缺陷，為了保證質(zhì)量只能想方設(shè)法的留住工人，并且不斷提升工人的學(xué)習(xí)能力。然而，誰也沒想到就這么陰差陽錯的，豐田的這種以人為核心的生產(chǎn)方式，反而創(chuàng)造出了一個奇特的生產(chǎn)模式，這就是精益生產(chǎn)組織。

由于人并不是笨重的機(jī)械，再加上沒有流水線的束縛，也就不會機(jī)械式的進(jìn)行生產(chǎn)操作，反而形成了一個個生產(chǎn)小組，在生產(chǎn)小組當(dāng)中并沒有進(jìn)行機(jī)械化的單一工種操作，反而讓每個人都成為了多面手，生產(chǎn)汽車的時候工人們像人體的細(xì)胞一樣進(jìn)行生產(chǎn)操作，這樣的操作雖然沒有美國的流水線那樣生產(chǎn)速度迅猛，但是當(dāng)工人都熟練之后，在日本勞動力成本特別低下的時代其生產(chǎn)成本并不比美國高多少。

再加上這種生產(chǎn)是靈活的，出現(xiàn)什么問題直接現(xiàn)場解決，結(jié)果反而讓豐田能用比美國更低廉的成本確保產(chǎn)品質(zhì)量，每一個后續(xù)流程的人都會自動幫前面的人做一遍檢測，反而豐田的生產(chǎn)線上是沒有產(chǎn)品質(zhì)量檢測這個環(huán)節(jié)的，因為豐田已經(jīng)不需要產(chǎn)品質(zhì)量檢測了。就這樣，豐田形成了一套堪稱完美的生產(chǎn)方式，這就是大名鼎鼎的精益生產(chǎn)，因為每個人都成為了一個活的檢驗個體，讓整個生產(chǎn)線可以靈活地進(jìn)行調(diào)整，正式這種生產(chǎn)方式讓豐田成為了世界上最賺錢的汽車公司，不僅產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良，而且成本控制極好，利潤水平極高。

這就是豐田成功的關(guān)鍵，這就是世界聞名的精益生產(chǎn)方式，再加上日本強(qiáng)大的終身雇傭制，在豐田內(nèi)部幾乎所有企業(yè)員工都是一種師承關(guān)系，這種人性化的師承關(guān)系，師傅和徒弟既可以晚上去喝酒喝得酩酊大醉，也可以師傅把徒弟臭罵的狗血淋頭，也不會有什么問題，因為雙方是一種利益攸關(guān)的朋友關(guān)系。

然而，正所謂成也精益敗也精益，豐田的利潤之門也就在這個地方，因為勞動力成本低下，因為終身雇傭制，這些都是豐田高利潤的隱含條件，然而，這些基礎(chǔ)都在被打破。

首先，日本人口紅利的衰退。在日本本土，日本已經(jīng)成為了亞洲老齡化與少子化最為嚴(yán)重的國家之一，日本的兒童數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了歷史最低，在這樣的情況下，日本出現(xiàn)了嚴(yán)重的勞動力不足的情況，在日本甚至出現(xiàn)了100個崗位只有七十多人應(yīng)聘的現(xiàn)象，這樣的嚴(yán)重人口衰退，讓原先日本低廉的勞動力成本越來越高，直接壓縮企業(yè)的成本。再加上，隨著日本勞動市場的變化，終身雇傭制已經(jīng)不再能夠適應(yīng)日本的現(xiàn)狀，這就導(dǎo)致豐田賴以為生的精益生產(chǎn)方式已經(jīng)變得搖搖欲墜，成本逐漸上升，利潤控制水平越來越差。

其次，海外化的精益難以復(fù)制。既然日本的人口出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，那么豐田把工廠轉(zhuǎn)移到國外不就好了，豐田當(dāng)然早就想到了，根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)，在中國豐田就有天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司兩家生產(chǎn)企業(yè)，除了中國之外，豐田還在美國有肯塔基喬治敦工廠、在印度有班加羅爾工廠、在英國有德比郡伯納斯頓工廠、還有泰國工廠等等。只是這些工廠雖然可以多地建設(shè)，但卻沒辦法復(fù)制日本的文化，當(dāng)?shù)氐墓と硕际枪蛡蛑?，大家都是?dāng)一天和尚撞一天鐘，結(jié)果反而失去了豐田經(jīng)營制造的精髓，這樣的結(jié)果自然又是成本上升，利潤水平下降了。再加上中國、美國、英國的制造業(yè)成本也在快速上升，并不比日本好到哪去。

第三，大量的技術(shù)投入。當(dāng)前的汽車市場已經(jīng)競爭異常尖銳，在新能源領(lǐng)域特斯拉帶領(lǐng)著一眾新能源汽車強(qiáng)勢崛起，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域奔馳、寶馬、福特、通用也是緊追不舍，這樣的情況下，豐田必須投入巨資進(jìn)行研發(fā)，無論是混合動力，還是自動駕駛哪個都是燒錢的大戶，在這樣的情況下讓本就成本高企、利潤下降的豐田更是雪上加霜。

豐田的利潤下滑雖然并不可怕，但豐田利潤下滑的背后豐田精益的生產(chǎn)方式所出現(xiàn)的危機(jī)好像更為嚴(yán)重。

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利潤縮水四分之一，最會賺錢的汽車之王豐田怎么也沒錢了？